Первая и единственная
Анна Кикина — единственная женщина в отряде космонавтов «Роскосмоса», аспирантка института № 6 «Аэрокосмический» МАИ. Свой первый старт в космос Анна совершила 5 октября 2022 года на многоразовом космическом корабле Crew Dragon компании SpaceX. Она стала первым российским космонавтом, полетевшим в космос на корабле Илона Маска. Кроме того, это был первый за 20 лет полёт космонавта России на американском космическом корабле. 12 марта 2023 года, после 157 суток в космосе в составе экспедиции МКС-68, аспирантка МАИ благополучно вернулась на Землю.
Анна, прежде всего поздравляем вас с успешным завершением полёта. На Земле вас ждали, наверное, как никого другого. Вы первая наша соотечественница, кому удалось испытать в деле знаменитый Crew Dragon.
Спасибо большое!
Ваши самые яркие впечатления?
Наиболее яркие впечатления у меня от самого полёта в космос, так как он для меня первый. Так сложились обстоятельства и условия, что я полетела на Crew Dragon. Конечно, это современный корабль из современных материалов, который, как и наш, в первую очередь рассчитан на обеспечение максимальной безопасности экипажа.
Интересно было работать на станции в условиях невесомости и выполнять те задачи, к которым ты готовилась в течение 10 лет! И вот наконец тебе представилась возможность всё это делать в реальных условиях. Меня привлекало всё: и научная программа, и обслуживание станции, и физические упражнения-нагрузки.
Анна, вы аспирантка кафедры 614 «Экология, системы жизнеобеспечения и безопасность жизнедеятельности» МАИ. Глядя на ваш насыщенный рабочий график, хочется спросить, почему вы решили посвятить время науке?
Я решила посвятить часть жизни науке, потому что наука — это развитие, это движение вперёд. Это то направление, где есть уникальная возможность предложить идеи и получить результат, который люди потом реализуют на практике. Процесс творчества посредством научной деятельности мне интересен, и я поняла для себя, что хочу развиваться и в этом направлении.
Чему посвящена ваша работа?
Моя работа больше связана с внекорабельной деятельностью и ориентирована на вопросы коллаборативного управления роботами. Она затрагивает взаимодействие робота и человека с расчётом на будущие лунные экспедиции. На МКС мне удалось поработать с роботизированной рукой-манипулятором «Эра». Сам робот находится на внешней стороне станции, а весь интерфейс по взаимодействию — весь комплекс пультов управления — внутри. Работа осуществляется при поддержке с Земли с голосовым подтверждением управления.
В процессе работы ведётся анализ проблем взаимодействия оператора и робота, удобства управления. Делаются пометки на будущее для оптимизации тех или иных процессов. Так что теперь есть определённое понимание и практический опыт для дальнейшей работы.
Хотелось бы вам принять участие в экспедиции на Луну?
Да, хотелось бы. Это очень интересно, особенно если удастся использовать и реализовывать свои наработки, участвовать в экспедиции как непосредственный оператор.
В последние годы проводится много работ, посвящённых длительному пребыванию человека в космосе. В начале карьеры вы сами участвовали в первом этапе проекта Sirius в ИМБП РАН. Были ли там эксперименты, связанные с вашей нынешней деятельностью?
Первый этап проекта длился всего 17 дней. Да, были, конечно, эксперименты, направленные на анализ операторской деятельности. Например, проводился эксперимент по управлению планетоходом с определённым набором задач и включением тестов на когнитивную деятельность оператора. Но на самом деле проект Sirius ориентирован главным образом на анализ психологических аспектов взаимодействия микрогруппы в замкнутом пространстве.
Эксперименты «Пилот» и «Взаимодействие», в которых вы принимали участие на МКС, тоже касались вопросов психологического взаимодействия и анализа когнитивных процессов?
Да. «Взаимодействие» — это тестовый опросник, изучающий отношения в коллективе. «Пилот» — это тоже очень интересный эксперимент, в котором снимается огромное количество параметров деятельности оператора при выполнении задач по управлению космическим аппаратом, стыковке с другим космическим аппаратом в разных условиях с насыщением тестами и когнитивными задачами.
Хочется подробнее расспросить вас о полёте на Crew Dragon. Комментируя полёт, вы отметили, что на Crew Dragon чрезвычайно высокий уровень автоматизации и практически отсутствуют органы ручного управления. Технологический тренд на автоматизацию большинства процессов очевиден. Как говорят многие инженеры, минимизация человеческого фактора увеличит безопасность, но есть и прямо противоположная точка зрения. Ваше мнение?
Современные реалии ведут к тому, что все процессы становятся более и более автоматизированными, но всё это делается для человека. Со временем некоторые действия людей действительно полностью заменяются на автоматические. Но контроль, отслеживание и управление всем процессом, я думаю, будет оставаться за человеком.
Из четырёх членов экипажа Crew-5 трое — новички в космосе, включая командира и пилота. Ветеран космических одиссей японский астронавт Коичи Ваката был просто специалистом, как и вы. Доступ к дисплеям управления имеют только командир и пилот. Корабль настолько прост в управлении, что и новичок справится со всеми задачами? Или автоматика настолько надёжна?
Не совсем так. Не стоит забывать, что и командир экипажа Николь Манн, и пилот Джош Кассада очень давно готовились как специалисты по своему направлению в отряде астронавтов. Они не год назад пришли в отряд, их не сразу посадили за пульт управления кораблём. Если мы посмотрим статистику, то командирами экипажа назначаются опытные астронавты или те, кто уже длительное время находится на подготовке. Человек, который выступает в качестве командира экипажа, имеет определённые наработки. А вообще, подготовиться к полёту на Crew Dragon гораздо проще, чем на «Союзе», исходя из количества функциональных обязанностей.
Анна, а сколько времени занимает подготовка в отряде астронавтов у ваших коллег от момента зачисления до первого полёта в космос?
У меня с момента отбора в отряд космонавтов до первого полёта в космос прошло 10 лет. У ребят-астронавтов это обычно занимает гораздо меньше времени: может быть, пять-шесть лет. Однако мои коллеги Николь и Джош в отряде более девяти лет. Так что они готовились всего на год меньше меня.
А сколько у вас заняла подготовка непосредственно к полёту на Crew Dragon?
Чуть больше полугода.
У каждого члена экипажа на колене был планшет. Для чего он нужен? Какая информация туда выводится?
На планшет выводится много полезной информации о полёте, но самое главное — это очень структурированное и понятное представление полётных процедур по этапам полёта — своего рода дерево. Мы переходим на разные этапы и отслеживаем свои шаги, последовательность действий корабля, видим, что происходит в корабле, мониторим герметичность, связываемся с Землёй. Мы отслеживаем процедуры так, чтобы в случае нештатной ситуации оперативно перейти в нужный раздел. Планшет — это ваш проводник по полёту. Там очень хорошее программное обеспечение, включая карту панелей, запанельного пространства, расположения аппаратуры, оборудования и элементов в герметичном объёме корабля. Очень легко при помощи этой карты ориентироваться.
Традиционно в мировой космической отрасли функциональность ставилась во главу угла. Компания SpaceX сломала традицию и пошла от обратного. Они пригласили голливудского художника по костюмам Хосе Фернандеса, и потом инженеры разрабатывали функционал в заданных рамках. Ваши ощущения от скафандра IVA? Не хотелось ли вам, чтобы в создании скафандров для наших космонавтов принимали участие дизайнеры?
Действительно, скафандр SpaceX нетяжёлый. Весит порядка 10 килограммов. Его можно самостоятельно надевать и снимать. В принципе, и наш скафандр «Сокол» можно надевать и снимать самостоятельно. Стоит ли привлекать к дизайну скафандров художников? Всё зависит от постановки задачи. Здесь руководитель SpaceX для себя придумал, что скафандр должен быть сделан в таком исполнении. Наши производители считают, что наш скафандр должен выглядеть так, как он выглядит. Если будут иные взгляды, найдут и способы, как создать другой дизайн, внешний вид. Вопрос не трудный, нюанс заключается лишь в цели, которая преследуется при создании скафандра.
Почему при подъёме на корабль в лифте находится не сразу весь экипаж, а по два человека? С чем это связано?
Усадить в капсулу одновременно всех членов экипажа — затруднительный процесс. Специалистам проще работать с парами: осматривают и заводят двоих, размещают в креслах, потом работают со следующими двумя членами экипажа. Это удобно с точки зрения контроля и рационального распределения времени.
Кстати, забавный обычай перед лифтом обняться и, присев, посмотреть вверх на ракету. Это местная традиция перед стартом?
Это красивая картинка. Нам самим интересно посмотреть вверх на ракету, а то, что мы там приобнялись, улыбнулись, — это наша собственная инициатива, нам никто не говорил. Предстоящий полёт — это же так здорово! А вот расписываться на стене в белой комнате рукава перед капсулой — это уже традиция астронавтов.
Анна, в заключение нашего разговора не могу не спросить: вы единственная женщина в отряде космонавтов ЦПК. Почему у нас так мало женщин космонавтов? С чем это связано? Мало желающих?
Конечно, хочется, чтобы женщин было побольше. В общем потоке желающих четверть — это женщины. По моим наблюдениям, обычно две-три претендентки добираются до финала, но медицинские требования слишком жёсткие, и что-то всегда не сходится. Медицинские требования пора уже снизить. В современных реалиях уже нет необходимости в таких жёстких критериях отбора. Верю, что всё-таки женщины придут в отряд!
Анна, спасибо за то, что нашли время пообщаться с «Облаком». Мы в МАИ тоже верим, что женщин в отряде будет больше. Желаем вам успешно восстановиться и поскорее отправиться снова в космос уже на «Союзе». Всего вам доброго!
Спасибо, всем всего хорошего!
Ольга Каюкова
