Траектория Выпуск #20 15 января 2025

Маёвцы обретают крылья

Практическая подготовка студентов – фундамент для их профессиональных компетенций, и потому Московский авиационный институт постоянно развивает партнёрские связи с предприятиями, где будущие инженеры имеют возможность вовлечься в реальные проекты индустрии. Один из примеров – запущенная в 2021 году программа «Авиапрактика».

Маёвцы обретают крылья

В рамках программы студенты МАИ регулярно ездят на летнюю практику на флагманское производственное предприятие отечественного авиастроения — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (КнААЗ). Десятки маёвцев уже заключили целевые договоры на обучение в интересах предприятия, а четверо выпускников университета — участников «Авиапрактики» — вот уже год работают на заводе.

Из практиканта в целевика

С момента запуска комплексной программы подготовки кадров МАИ — КнААЗ «Авиапрактика» её участниками стали более 180 маёвцев, 38 из них — в 2024 году. В рамках инициативы студенты имеют возможность не только собственными глазами увидеть место рождения легендарных самолётов ОКБ Сухого, но и лично принять участие в работе завода.

«Авиапрактика» — это трёхнедельная оплачиваемая программа с распределением по подразделениям КнААЗ — от механосборочного и агрегатно-сборочных цехов до лётно-испытательной станции. При выборе подразделения учитываются пожелания студента, высказанные на этапе собеседования.

— Я дважды участвовала в «Авиапрактике», в 2023 и 2024 годах, и оба раза работала в управлении технического контроля. В первый раз моей целью было ознакомиться с этапами создания истребителей Су-35, Су-35С, Су-57, деталей и сборочных единиц для SJ-100 и МС-21 от момента закупки материалов до отправки готовых изделий потребителю. Это помогло осознать важность каждого этапа и вникнуть в тонкости производства. Во второй раз я участвовала в летучих контролях, помогала с анализом несоответствий, а также работала над созданием кайдзен-предложений, — рассказала студентка института № 11 «Материаловедение и технологии материалов» МАИ Анастасия Климова, заключившая по итогам практики целевой договор с КнААЗ.

Помимо работы на заводе, студенты принимают участие в активностях и экскурсиях, в том числе осматривают уникальные природные достопримечательности Дальнего Востока.

Главные цели программы — это закрытие потребности КнААЗ в высококвалифицированных кадрах, привлечение в отрасль молодых специалистов, повышение уровня осведомлённости о работе сложного наукоёмкого предприятия среди студентов.

За время реализации программы 40 студентов МАИ заключили договоры о целевом обучении в интересах КнААЗ. На данный момент четверо маёвцев стали постоянными сотрудниками предприятия, остальные продолжают обучение, чтобы после выпуска пополнить ряды авиастроителей.

ПОГРУЖЕНИЕ В ИНДУСТРИЮ

Ещё будучи студентом МАИ, сотрудник отдела главного технолога КнААЗ Александр Кулешов понял для себя: нельзя постичь профессию, не взглянув на производство. Решение принять участие в «Авиапрактике» было закономерным, ведь КнААЗ — ведущее предприятие в стране, где своими глазами можно увидеть полный цикл сборки самолёта.

Погрузиться в реальные производственные процессы для студента — это значит попасть в новый, незнакомый мир. Нужно учиться находить общий язык с коллегами из других отделов и цехов, постоянно приобретать новые знания и навыки, много работать (очень часто сверхурочно) и, что неизбежно, попрощаться с детскими иллюзиями.

— Раньше я не до конца понимал, как работает авиационное предприятие. Не знал, что для того чтобы построить самолёт, нужна целая армия разных специалистов: прочнисты, конструкторы, технологи, — делится Александр Кулешов.

Сейчас выпускник и сам стал частью этой армии. В его непосредственные обязанности входит сопровождение агрегатно-сборочных работ в хвостовой части фюзеляжа. Круг задач маёвца не ограничивается работой с механизмами, его день проходит в постоянном контакте с коллегами из цеха сборки и других подразделений, куда поступает агрегат для дальнейшего встраивания в планер.

Сходный опыт пережил и маёвец Руслан Обухов, поступивший работать в цех сборки отъёмных частей крыла SJ-100. Он занимается монтажом систем, труб, жгутов, оборудования. Эта работа подразумевает взаимодействие не только с заводчанами, но и с конструкторами-разработчиками из «Яковлева».

— Сейчас я сильно отличаюсь от того человека, которым был год назад. Рабочий опыт, стрессовые задачи (а их тут много: всё-таки производство серьёзное и сроки тоже!) сильно изменили меня. Но база, которую дал мне МАИ, сильно помогает. С первых дней я мог на одном языке разговаривать с наставниками, коллегами,— отмечает Руслан Обухов.

Но даже плотный график и — куда без неё! — рутина не мешают главному: наслаждению авиацией.

— Я обычно прихожу на работу рано, поэтому у меня есть время, пока в цеху тихо, никого нет. Люблю походить, посмотреть на машину: на самом деле это завораживающее зрелище,— говорит специалист.

Александр Пекарш, директор КнААЗ с 2006 по 2024 год:

«Программа сотрудничества Московского авиационного института и Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А. Гагарина родилась по инициативе ректора МАИ Михаила Погосяна и всецело поддержана руководством КнААЗ. За прошедшие четыре года достигнуты существенные результаты как в части привлечения на завод выпускников МАИ, так и в реализации совместных производственных проектов. Сегодня КнААЗ — одно из передовых авиационных предприятий России. Здесь развёрнут серийный выпуск самолётов Су-35С, Су-57, идёт активная работа по гражданским программам. Также продолжаются модернизация и обновление производственной базы предприятия. Производство расширяется, и КнААЗ нуждается в высококлассных специалистах. Совместная работа с техническими вузами России, в том числе с МАИ, позволяет восполнять и увеличивать кадровый инженерный состав, улучшать качество специалистов. Это направление является приоритетным для завода. Если молодой человек хочет состояться как профессионал, поле деятельности на заводе для него огромное. При желании, знаниях, энергии и трудолюбии здесь всегда можно построить успешную карьеру. Практика показывает, что специалисты, которые получили производственный опыт на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре, востребованы по всей России».

НАДЁЖНАЯ ПОСАДКА

Комсомольск-на-Амуре исторически возник как город приезжей молодёжи: в ХХ веке десятки тысяч выпускников вузов слетались сюда со всех уголков необъятной советской страны. То же самое происходит и в наши дни. В эти края едут не только за дальневосточным гектаром, но и для того чтобы поднимать отечественный авиапром.

Руководство завода знает, чем привлечь молодое поколение: сотрудникам обеспечивают достойные зарплаты, выплачивают подъёмные, компенсируют проезд до Комсомольска, съём жилья.

— Несмотря на то что я молодой специалист, моя зарплата в зависимости от выработки составляет от 110 до 130 тыс. руб. Я вполне доволен, потому что сейчас она покрывает все мои нужды. И ещё радует, что у нас на предприятии есть перспективы дальнейшего её роста. По приезде мне сразу выплатили подъёмные, около 100 тыс. Аренда хорошей однокомнатной квартиры вместе с коммунальными услугами обходится мне в 25 тыс. руб. Завод мне компенсирует 20 тыс. от этой суммы, — рассказывает Александр Кулешов, сам родом из Краснодарского края.

Свою лепту вносят и живописные пейзажи: приезжие буквально с первого взгляда влюбляются в здешние красоты.

— Первое, что бросается в глаза,— это местная природа: холмы, тайга... Всё очень красивое. Во время практики для нас организовали посещение базы горнолыжного комплекса «Холдоми» с завораживающими видами. Это стало одним из самых запоминающихся моментов всей поездки,— говорит уроженец города Кирова Руслан Обухов.

ПЛОЩАДКА ДЛЯ ВЗЛЁТА

Так, погружаясь в тонкости авиационного производства, вчерашние студенты проходят путь до зрелых профессионалов. А став ими, начинают понимать, куда им расти дальше.

— После того как я поработал технологом, у меня возник интерес попробовать себя в качестве конструктора. Ещё в МАИ меня интересовали разработка изделия, 3D-моделирование. А сейчас, уже понимая основы производства, получив представление о том, как вообще делаются самолёты, хотелось бы освоить новые компетенции. Ведь технолог больше работает с железом, творчества тут меньше, чем у конструктора, больше организационной работы, работы с людьми,— рассуждает Руслан Обухов.

— Мой папа мне всегда говорил: «Не ошибается тот, кто ничего не делает». И мой опыт на заводе подтвердил эту истину: когда ты что-то делаешь, ты всегда будешь ошибаться. Главное — делать из этих ошибок выводы, двигаться дальше. Вот и я путём проб и ошибок пытаюсь приобрести все необходимые навыки, которые мне помогут в дальнейшем построить карьеру в авиации. А всем маёвцам я хотел бы сказать следующее: если вы действительно хотите развиваться как специалисты, КнААЗ — прекрасное место для этого,— заключает Александр Кулешов.

КнААЗ: грани сотрудничества

МАИ сотрудничает с КнААЗ не только в целевом обучении, но и в реализации научно-исследовательских работ. Например, в интересах завода в университете разработан уникальный стенд для проведения испытаний агрегатов топливной системы авиационной техники. В 2024 году стенд поставили на территорию КнААЗ, где его предстоит смонтировать и запустить.

Также в рамках проекта «Электронное дело изделия» маёвцы занимаются созданием программного обеспечения, которое в будущем позволит сократить трудозатраты на оформление документов на предприятии более чем на 20%. Уже готов прототип системы, начата его отработка в МАИ и на заводе.

Кроме того, при участии Экспериментально-опытного завода и других подразделений МАИ ведётся научно-исследовательская работа, направленная на оптимизацию режимов резания и изменение стратегии обработки деталей из сплавов титана. В дальнейшем КнААЗ сможет распространить её на все титановые изделия. Это даст предприятию возможность повысить пропускную способность и увеличить выпуск продукции, а МАИ — нарастить научно-технологическую базу и тиражировать данный подход на обработку изделий из других материалов, применяемых в авиастроении, — из нержавеющей стали и алюминия. В реализации проекта задействован студент-целевик от КнААЗ.

Александр Бычков

Актуальное