Малая авиация для развития большой страны
Транспортная доступность регионов России, восстановление потенциала малой авиации, повышение ее конкурентоспособности и увеличение спроса на услуги авиации следует отнести к задачам государственной важности и масштаба. Такого подхода уже 90 лет придерживаются в МАИ.
В Московском авиационном институте конструируют новые модели летательных аппаратов для нужд малой авиации, разрабатывают новые композитные материалы, авионику, инфраструктурные решения для аэродромов, создают технологии для беспилотных летательных аппаратов и дронов.
Большие задачи
При такой протяженности территорий и состоянии наземной инфраструктуры авиационное сообщение занимает важное место в вопросе освоения и развития территорий страны. Потенциал рынка малой авиации в России очень велик, а при развитии инфраструктуры (аэродромов и аэропортов малой авиации) будет еще больше. Согласно подготовленной Межрегиональной общественной организацией пилотов и граждан—владельцев воздушных судов (АОПА-Россия) концепции развития малой авиации в Российской Федерации, в случае реализации данной концепции совокупная доля выручки малой авиации увеличится с 19,4 млрд руб. в 2018 году до 44,5 млрд руб. в 2025 году.
Обеспечение качественного транспортного сообщения отдаленных регионов Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока имеет принципиальное значение с точки зрения стратегических интересов Российской Федерации. Географические и природно-климатические особенности нашей страны предъявляют авиакомпаниям и производителям самолетов малой авиации свои требования. России необходимы новые воздушные суда, которые могут садиться не только на площадки аэродромов, но и на неподготовленную поверхность, на снег и даже воду.
Примером таких решений может служить совместный проект Отраслевого специального конструкторского бюро экспериментального самолетостроения (ОСКБЭС) Московского авиационного института и Уральского завода гражданской авиации (АО «УЗГА») по созданию гидросамолета Л-410 с модернизированными поплавковыми шасси, который оборудован радио-измерителем волн и посторонних предметов, что позволяет пилотам подбирать безопасные акватории не только на глаз, но и с инструментальным контролем. Данная модификация самолета Л-410 может перевозить 14 пассажиров на 400 км или 10 пассажиров на 780 км с крейсерской скоростью 310 км/ч, длиной разбега 600 м и длиной пробега 400 м при волнении до двух баллов. Сочетание маневренности и посадочных характеристик делает модель Л-410 незаменимой для решения задач в условиях отсутствия полноценных аэродромов, достаточно лишь наличия водной поверхности в виде реки, озера или моря.
Ещё одним проектом ОСКБЭС является создание многоцелевого четырехместного двухдвигательного самолета МАИ-411 совместно с Кизлярским электромеханическим заводом (ПАО «Концерн КЭМЗ»). Дальность полета МАИ-411— 1500 км, а его максимальная скорость — 270 км/ч. Впервые самолет был представлен на авиасалоне МАКС-2017 и получил высокие оценки экспертов, специалистов и зрителей. Самолет рассчитан на выполнение широкого спектра задач — от перевозки пассажиров и грузов до туризма и патрулирования территории.
Беспилотники по-маёвски
Новые технологические разработки привели к тому, что все большее распространение в малой авиации получают беспилотные летательные аппараты (БПЛА), которые могут быть автономными или управляться обученным пилотом дистанционно. В последние годы создано огромное количество дронов с разными размерами, весом, способностью удерживать различные полезные нагрузки и датчиками, что делает их полезными для различных сфер — от развлечения и кинематографа до мониторинга лесных пожаров и участия в боевых действиях.
В ОСКБЭС МАИ первые БПЛА были разработаны и созданы в начале 1980-х годов. На основе летательного аппарата «Комар» был разработан БПЛА «Пчела». В эти же годы был разработан БПЛА «Эльф». В конструкторском бюро маёвцами ведутся разработки по 13 направлениям, включая легкие и сверхлегкие самолеты, беспилотные летательные аппараты, изготовление макетов, деталей и узлов, а также возведение авиационных ангаров. ОСКБЭС внесло значительный вклад в работу Уральского завода гражданской авиации (АО «УЗГА») по импортозамещению серийно поставляемого беспилотного летательного аппарата «Форпост». Всего за время работы ОСКБЭС было реализовано более 25 проектов.
Кадровый вопрос
"Студенты МАИ привлекаются к проектам нашего конструкторского бюро. Они пишут у нас курсовые, дипломные работы, работают над актуальными проектами и приобретают конструкторское мышление. По окончании обучения мы получаем высокомотивированных специалистов, прошедших школу нашего конструкторского бюро и менталитетом главного конструктора, то есть умением видеть всю цепочку разработки летательного аппарата целиком. Однако проблема дефицита кадров стоит для малой авиации все еще очень остро«,— отметил главный конструктор ОСКБЭС МАИ Вадим Юрьевич Демин.
В условиях существующей проблемы дефицита кадров в авиации и авиационной промышленности работа в студенческих конструкторских бюро позволяет улучшить подготовку специалистов. Однако малая авиация — это не только кадровый резерв для гражданской и военной авиации страны, а также платформа для внедрения инновационных решений и создания высокотехнологичных рабочих мест в производстве и обслуживании. Во всем мире проектированием и производством самолетов малой авиации занимаются как крупные, так и небольшие компании. Все они играют важную роль в создании инноваций, определяют развитие отрасли. Этот сектор обеспечивает создание большого количества высокотехнологичных рабочих мест и вносит значимый вклад в развитие экономики своих стран. Ожидается, что численность занятых в малой авиации, по прогнозу АОПА-Россия, увеличится с 13,3 тыс. до 21 тыс. человек. Это позволит удовлетворить потребности населения и организаций в нерегулярных авиаперевозках.
Модернизация аэропортов
Большое значение для развития малой авиации имеет модернизация аэропортовой инфраструктуры. Так, в своем послании Федеральному Собранию Российской Федерации 1 марта 2018 года Президент России Владимир Путин отметил, что «для развития городов и поселков, роста деловой активности, обеспечения „связанности“ страны нам нужно буквально „прошить“ всю территорию России современными коммуникациями». А в майском указе Президента «О национальных целях и стратегических задачах развития Российской Федерации на период до 2024 года» ставится задача реконструкции инфраструктуры региональных аэропортов.
Современные вызовы, стоящие перед малой авиацией, предполагают более интенсивное развитие аэропортовой инфраструктуры и внедрение современных технологий в работу аэродромов и аэропортов местных линий. Показателен опыт Учебной базы МАИ в Алферьеве, которая стала первой в России площадкой, где аэродром оборудован современным командно-диспетчерским пунктом, который обеспечивает непрерывный контроль и управление полетами самолетов, вертолетов и беспилотных воздушных судов. Созданием командно-диспетчерского пункта занимался Ресурсный центр научных исследований и инновационных технологий МАИ.
Лётные практики
С 1972 года в Алферьеве проводятся летные практики для студентов Московского авиационного института. Шесть пилотажных зон для учебно-тренировочных полетов позволяют организовывать программы летно-эксплуатационной практики и парашютной подготовки. В процессе обучения студенты поднимаются в небо на летательных аппаратах. Авиапарк учебной базы МАИ состоит из трех Ан-2, Як-18 и Як-52, а история всех учебных полетов записывается в 3D-формате.
Амбициозные государственные задачи по развитию аэропортов нашли свое воплощение в федеральном проекте «Развитие региональных аэропортов и маршрутов», согласно которому в 2024 году ожидается увеличение годового объема межрегиональных перевозок без пересадки в столичных аэропортах до 25,2 млн пассажиров. Также запланирована модернизация аэродромного комплекса для 48 объектов. Предполагается реконструкция взлетно-посадочных полос и модернизация вспомогательной аэропортовой инфраструктуры. Необходимо отметить, что 38 объектов находятся в Дальневосточном федеральном округе, что показательно с точки зрения территориального развития.
Развитие малой авиации имеет важное значение не только в силу социальной значимости аэропортов в районах, где отсутствуют альтернативные виды транспортного сообщения, но и для всей транспортной системы России. Решение задач развития регионального авиасообщения требует новых подходов к конструированию и внедрению оптимальных технологических решений для летательных аппаратов, а также эффективных решений для управления инфраструктурой и отслеживанием воздушных судов, включая беспилотные летательные аппараты.
Александр Белкин
