Как в ЦАГИ проектируют будущее
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского отметил в декабре 2018 года 100-летний юбилей. В августе генеральным директором ФГУП «ЦАГИ» стал выпускник МАИ Кирилл Иванович Сыпало.
Корреспондент журнала «Облако» расспросил Кирилла Ивановича о том, чем живет сегодня огромное отраслевое предприятие и как в этой жизни участвует Московский авиационный институт.
Вы учились в МАИ в непростое время конца 80-х— начала 90-х. Чем запомнились вам годы студенчества?
Мои студенческие годы пришлись на конец «золотого века авиации» в 80-е. А потом распался Советский Союз, исчезла система распределения студентов. Вся наша изначально выстроенная траектория учебы и работы в одночасье прекратила свое существование, появилось ощущение надвигающегося хаоса. Но сам контекст образования по инерции сохранялся. Конечно, запомнились и традиционные студенческие стройотряды, и практика на предприятиях авиационно-космической отрасли.
Почему вы в свое время выбрали МАИ? Чем образование там отличалось от других инженерных вузов?
Образование в МАИ всегда было очень практико-ориентированным. Таким университет создавался изначально, таким он был в годы моей учебы, сохраняется эта компонента и сейчас. В МАИ всегда давали не просто сумму знаний, а, скорее, способ получения знаний и их применения в решении конкретных практических и инженерных задач. Для меня это был сознательный выбор с ореолом романтики: авиация без романтики невозможна. И в то время ее поддерживала вся советская система профориентации: дворцы пионеров, авиамодельные кружки и соревнования.
Когда развернулась перестройка, не было моментов разочарования, мыслей о том, чтобы уйти в другую сферу деятельности?
На момент завершения учебы— нет, благодаря начавшимся работам по хоздоговорам наша кафедра 604 «Системный анализ и управление» была финансово обеспечена. А вот в следующие годы действительно пришлось думать о поиске средств к существованию. Где мы только не подрабатывали: в госструктурах, занимались автоматизированными системами управления, издавали газету, делали коммерческие программные комплексы. Старались проводить эти работы на кафедре и вовлекать в них аспирантов и студентов.
В МАИ вы занимались и наукой, и административной работой— были заместителем декана 7-го факультета «Робототехнические и интеллектуальные системы», первым проректором МАИ в период его реорганизации, а сейчас работаете на кафедре 704 «Информационно-управляющие комплексы летательных аппаратов». Такая траектория была не случайной?
Да, я достаточно долго работал на научных и преподавательских должностях и к моменту начала административной карьеры уже был узнаваем в профессиональном сообществе. Трансформация научных знаний в управленческие произошла достаточно плавно. Сейчас продолжаю работать на кафедре в основном для того, чтобы мозг «не переставал трудиться», чтобы продолжать заниматься наукой, осуществлять научное руководство в НИРах, в проектах магистров и аспирантов МАИ.
Общение с молодыми маевцами вдохновляет и позволяет самому немного иначе взглянуть на мир. Особенно это касается сферы цифровых технологий: она стремительно развивается, иногда сложно оценить этот прогресс самостоятельно, а молодежь дает возможность подстроиться под современные тренды.
Вы вступили в должность генерального директора ЦАГИ в августе 2018 года. Какие цели и задачи вы видите по организации деятельности ЦАГИ, какие приоритеты?
Приоритетная задача — сохраняя традиции ЦАГИ, научные школы и философию, плавно перейти к трансформации, ориентированной на современное понимание цифровых технологий, применение их в исследованиях. Среди задач также разработка и поддержание фонда моделей, методов исследований и испытаний, которыми традиционно славился ЦАГИ, и формирование устойчивого мостика между фундаментальной наукой и промышленностью посредством прикладных исследований.
Традиционно ЦАГИ выполняет работы, связанные с определением облика будущих летательных аппаратов, включая нетрадиционные компоновки, такие как летающее крыло или овальный фюзеляж. Есть задачи по повышению безопасности полетов, комфорта пассажиров, снижению экологического воздействия на окружающую среду, задачи по разработке новых методов, связанных с синергией «материалы— конструкция— технология».
Идут совместные с МАИ проекты по сверхзвуковому деловому и пассажирскому самолетам: формирование их облика, определением норм акустического воздействия. Есть и целый комплекс работ, связанных с переходом к альтернативным видам энергии, используемой на борту,— по электрическим самолетам, по компоновкам летательных аппаратов с распределенной гибридной силовой установкой.
Какие перспективы у самолетов на двигателях с эффектом сверхпроводимости, в разработке которых участвуют маевцы? Уже есть концептуальная модель шести-винтового вертикально взлетающего аппарата? Когда мы увидим его в небе?
Это комплексная работа. Двигательными установками занимается Центральный институт авиационного моторостроения (ЦИАМ), входящий в состав НИЦ «Институт имени Жуковского». Мы знаем об их тесном сотрудничестве с МАИ в области сверхпроводимости. Задача ЦАГИ несколько шире: определить облик летательного аппарата с учетом этого двигателя, выполнить функции интегратора.
В 2018 году стартовал контракт с Минпромторгом России по этому направлению. Предполагаем, что к 2019–2021 годам будет создан первый демонстратор, причем на базе малой авиации. Развитие технологии для линейки региональных и, может быть, магистральных самолетов— это уже горизонт 30–40-х годов. А пока мы на этапе поисковых и прикладных научных исследований.
Как ЦАГИ участвует в проекте совместного российско-китайского широкофюзеляжного самолета CR929?
Проект очень важный. Мы со стороны НИЦ «Институт имени Жуковского» сформировали перечень критических технологий, которые могут быть внедрены на СR929, и подали предложения по испытательной базе и сертификационному центру, который выполнит традиционные для ЦАГИ работы в области прочности, аэродинамики и безопасности полета.
Продемонстрировали партнерам и новый цифровой подход ЦАГИ к модельному производству и последующим испытаниям— сквозную технологию моделирования, проектирования, изготовления и испытания моделей. Это уникальная разработка, мы впервые представили ее на «Гидроавиасалоне-2018» в Геленджике. Технологию уже успели применить для создания модели самолета МС-21 и испытаний на штопор и сваливание на больших углах атаки. Основное достижение— мы сумели с ее помощью заменить летные испытания, очень рискованные с точки зрения потерь, на испытания динамически подобных моделей в аэродинамических трубах.
В Жуковском расположен филиал «Стрела» МАИ, с которым ЦАГИ активно взаимодействует. Есть планы по развитию сотрудничества?
Конечно, у нас большие планы на будущее с учетом внедряемых сейчас инструментов Министерства науки и высшего образования, создания сети национальных научно-образовательных центров.
К 100-летнему юбилею ЦАГИ в Жуковском открылся Технопарк ЦАГИ, в котором разместятся наши лаборатории, вынесенные на открытые площадки. В них работает очень много молодежи, прежде всего выпускников «Стрелы» МАИ и ФАЛТ МФТИ. Одновременно Технопарк должен стать некой «песочницей», инкубатором для стартапов, которые получат свой дом и научную поддержку в части программ инновационного развития, проведения исследований и разработок. На базе Технопарка будет выстроен «инновационный пояс» ЦАГИ: новые проекты по взаимодействию промышленности Жуковского— ЭМЗ им. В.М. Мясищева, ЛИИ им. М.М. Громова— с нашими исследовательскими институтами и образовательным фондом.
В начале этого года вышел новый учебник «Динамика полета» соавторов из ЦАГИ и МАИ. Какие планы у ЦАГИ по модернизации учебных программ и внедрению новых курсов?
ЦАГИ в этом году получил свою бюджетную аспирантуру. Мы планируем сконцентрироваться на подготовке кадров высшей квалификации— магистров и аспирантов. Планируем для них адаптационный курс по подготовке к проведению научных исследований и защите диссертации.
В Минпромторге России сейчас готовится целая программа по конвейерному чтению лекций ведущими специалистами вузов, в частности МАИ, а также научных институтов и конструкторских бюро. Лекции будут знакомить с новыми методами проведения исследований, проектирования, конструирования— это необходимо, чтобы мы все жили в едином информационном поле.
Как будет развиваться целевое обучение студентов МАИ в интересах ЦАГИ?
У нас достаточно много мест целевого обучения в МАИ, их количество постоянно увеличивается и будет продолжать расти. На сегодняшний день в программу целевого обучения вовлечены более 160 студентов МАИ. В 2019 году выделено 30 мест для подготовки кадров в МАИ в рамках целевого обучения в интересах ЦАГИ по направлениям «авиастроение», «баллистика и гидроаэродинамика», «двигатели летательных аппаратов», «самолето- и вертолетостроение», «испытание летательных аппаратов» и другим.
ЦАГИ поддерживает своих «целевых» студентов: отличники получают ежемесячную доплату к стипендии в размере 5000 руб., хорошисты— 3000 руб., с первого курса для ребят организуют прохождение практики, а затем обеспечивают им трудоустройство в структурные подразделения по специальности. Важным для эффективной интеграции целевого обучения в систему развития кадрового потенциала ЦАГИ является раннее вовлечение студентов, с первых курсов, в практическую и научно-исследовательскую деятельность института.
Елена Панасенко
