Российский стартапер разработал ПО электронного полётного планшета для Ту-204/214 и Sukhoi Superjet 100

Для российских воздушных судов такое ПО впервые в отечественной авиации разработала компания «Лидер Аэро», которую создал выпускник Московского авиационного института Александр Мельничук.

Компания «Лидер Аэро — Цифровые авиационные решения», которую создал выпускник Московского авиационного института Александр Мельничук, проводит тестовую эксплуатацию ПО электронного полётного планшета, которое позволяет в автоматическом режиме рассчитывать взлётно-посадочные характеристики самолёта. Первая в России разработка такого рода позволяет существенно повысить безопасность и экономическую эффективность эксплуатации воздушных судов, сократить время подготовки экипажа к полёту, а также импортозаместить одну из ключевых технологий.

По данным экспертов, более 40% всех происходящих в гражданской авиации инцидентов приходится на взлёт и посадку самолётов. Таким образом, несмотря на то, что эти этапы полёта составляют только 2% от общего времени пребывания самолёта в воздухе, их важность для безопасности полёта трудно переоценить.

Одним из важнейших факторов безопасного взлёта и посадки воздушного судна является корректность расчётов его взлётно-посадочных характеристик (ВПХ), которые, в свою очередь, зависят от учёта множества различных эксплуатационных условий. До сих пор на отечественных воздушных судах такие расчёты проводились вручную, с использованием многостраничных справочников. Тогда как ещё в 2000-х годах на пассажирских судах иностранного производства стали использоваться сначала встроенные системы EFB (Electronic Flight Bag), а с 2011 года — и портативные системы на базе электронных планшетов, которые содержат специализированное программное обеспечение для автоматического расчёта ВПХ.

Для российских воздушных судов такое ПО впервые в отечественной авиации разработала компания «Лидер Аэро».

— По целевому назначению разработанное мной программное обеспечение позволяет достичь той же цели, что и зарубежные аналоги от Boeing и Airbus — определить взлётно-посадочные характеристики самолёта. Основное отличие состоит в том, что ПО зарубежных производителей жёстко привязано к определённым типам воздушных судов, моя же система за счёт особенностей архитектуры может быть применена к воздушному судну любого типа и производителя, в том числе к вертолётам. Кроме того, благодаря технологии экспертных систем, она позволяет учесть правила авиакомпаний, которые также могут оказывать сильное влияние на ВПХ, — отмечает Александр Мельничук.

К работе над проектом стартапер приступил в 2016 году. Первые результаты его разработки были успешно протестированы на самолётах типа Ту-204.

Электронный полётный планшет представляет собой планшет с установленным на нём специальным программным обеспечением. Для проведения расчётов пилоту достаточно ввести порядка 10 различных характеристик, таких как тип воздушного судна, идентификаторы аэродрома и взлетно-посадочной полосы, фактическая масса самолёта и ряд других. Часть характеристик, например, актуальные метеоданные и состояние взлётно-посадочной полосы, заполняется автоматически за счёт подключения к авторизованной авиационной базе данных. С расчётами, с которыми опытный пилот вручную мог работать более 20-30 минут, планшет справлялся всего за одну-две, повышая при этом точность расчёта и безопасность полёта. Кроме того, система EFB повышает и экономическую эффективность эксплуатации воздушных судов за счёт более точного определения максимально допустимой взлётной массы самолёта, что позволяет взять дополнительный груз на борт и определения возможности выполнения взлёта на пониженной тяге, что позволяет экономить ресурс двигателей.

На данный момент программное обеспечение EFB разработки «Лидер Аэро» позволяет рассчитывать ВПХ для трёх типов самых массово используемых российских гражданских самолётов — Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet 100. Система проходит тестовую эксплуатацию в ряде отечественных авиационных компаний, эксплуатирующих эти типы воздушных судов.

— В будущем мы планируем расширение базы поддерживаемых типов воздушных судов, а также сместим фокус разработки ПО под отечественные операционные системы. Работы в этом направлении активно ведутся, — рассказал генеральный директор «Лидер Аэро».

Материал подготовлен при поддержке Минобрнауки России.