Видеть всё и даже больше: зачем пилотам шлем дополненной реальности

Быть пилотом воздушного судна – не значит всё время полёта любоваться красивыми видами. Это профессия, предполагающая несение большой ответственности за всё происходящее на борту. И одна из главных задач командира летательного аппарата – сделать любой, даже самый короткий перелёт максимально безопасным.

В этом деле, конечно, невозможно без прорывных технологий. В частности, применения IT и искусственного интеллекта. В качестве основного помощника пилота в ближайшем будущем рассматривают AR-шлем. Что это такое и как работает — подробно рассказал инженер Центра разработки бортового радиоэлектронного оборудования для авиации «Авионика» Московского авиационного института Глеб Боярский.

Дополненная реальность = польза

В эпоху стремительно развивающегося технического прогресса дополненная реальность, или Augmented reality — АR, активно проникает в различные сферы человеческого пребывания. Это уникальная технология, с помощью которой цифровые элементы накладываются на реальную среду, и у человека возникает совершенно иное, максимально полное восприятие окружающего пространства. Не обошла стороной AR и авиационную индустрию. Уже сегодня визуализированные данные широко используются при подготовке пилотов к полётам, включая проецирование самых разнообразных нештатных ситуаций на борту. Но когда же пилоты опробуют AR на деле, в небе?

Как отмечает Глеб Боярский, применение лётчиками шлемов дополненной реальности уже не за горами. Это позволит им, сидя за штурвалами, наблюдать не только ту картинку, которую даёт ширина лобового стекла, и делать выводы о состоянии самолёта исходя из значений на приборных панелях, но буквально следить за всем, что происходит вокруг лайнера: технология дополненной реальности «достроит» среду, в которой он находится, так, что командир воздушного судна сможет смотреть на 360 градусов. Кроме того, у шлема с AR есть ещё один существенный плюс: он всегда будет показывать пилоту идеальную картинку пространства за бортом — даже в условиях реальной нулевой видимости, поскольку в памяти устройства будут храниться самые мельчайшие подробности траектории полёта. Это в разы снизит риски аварийных ситуаций, в частности, при взлёте и посадке, проводящихся в подавляющем большинстве случаев под ручным управлением.

Глеб Боярский рассказал, что работа по созданию AR-шлемов для пилотов сегодня ведётся довольно активно как в России, так и за рубежом. А непосредственно в Московском авиационном институте, в Центре «Авионика», занимаются созданием прототипов систем отображения информации на имитаторе нашлемной системы целеуказания и индикации (НСЦИ) и систем управления бортовым комплексом на основе регистрации отображения взгляда пилота.

— Цель проекта — создание технологий, которые могут быть применены к летательным аппаратам и смогут повысить их функциональные качества, — пояснил эксперт МАИ.

Именно с помощью нашлемной системы целеуказания и индикации лётчик может смотреть сквозь самолёт в любую сторону, как уже было указано выше. Проекционная AR на прозрачном экране избавляет пилота от напряжённого слежения за приборной доской и сокращает время на принятие решения в ходе полёта.

— Важно понимать, что мы разрабатываем не новую НСЦИ, мы создаём инструмент прототипирования и отработки индикации этой системы, —- подчеркнул специалист.

Глеб Боярский добавил, что инструмент тестируют на базе стенда сверхзвукового пассажирского самолёта. Концепт его кабины подразумевает работу только одного члена экипажа, а также отсутствие переднего остекления и использование технического зрения.

— Благодаря тому, что весь инструментарий доступен для кастомизации, появляется возможность итерационно сформировать и обосновать технические требования к будущим НСЦИ, системам бортового оборудования, эргономике и логике работы экипажа. Так мы отрабатываем концепцию «прозрачного фюзеляжа», когда виртуальные камеры в составе модели формируют изображение окружающего самолёт пространства и выводят изображение на очки (AR-шлем). Такой метод позволяет пилоту видеть пространство даже под самолётом, — уточнил Глеб Боярский.

По мнению специалиста МАИ, повсеместное применение удобных систем может начаться уже в ближайшие годы.

Материал подготовлен при поддержке Минобрнауки России