Самолёт-робот: фантастика или реальность?
Стремительное развитие нейронных сетей и появление малой беспилотной авиации поставили ребром вопрос о следующем шаге по автоматизации полёта: сможем ли мы совершать полностью беспилотные пассажирские перелёты? Комментирует начальник департамента механики полёта ПАО «Яковлев» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию Ростеха) Сергей Алексеев.
Логика исторического развития авиации достаточно очевидна. Пассажирскими самолётами середины прошлого столетия управляли целых пять человек (два пилота, штурман, бортинженер и радист). Затем по мере совершенствования авиационной электроники экипаж был постепенно сокращён до двух пилотов. Сейчас и в России, и за рубежом проводятся исследования по направлению создания пассажирских самолётов с одним пилотом. Не станет ли развитие искусственного интеллекта шагом к полностью беспилотному лайнеру?
— Следует отметить, что функции штурмана, бортинженера, радиста на современных самолётах никуда не исчезли, просто современный комплекс БРЭО (бортового радиоэлектронного оборудования) позволяет командиру и второму пилоту выполнять их практически без увеличения нагрузки на экипаж, состоящий из двух человек, — отмечает эксперт.
На данном этапе технического развития самолёты действительно могут летать сами. Это демонстрируется огромным количеством беспилотных летательных аппаратов, которые летают сами и успешно выполняют самые различные задачи — от сельскохозяйственных до военных.
— На мой взгляд, главным препятствием внедрения беспилотной техники в пассажирской авиации является психологический барьер, связанный в первую очередь с тем, что далеко не всякий пассажир готов сесть в самолёт без экипажа. Этот барьер и притормаживает развитие в этом направлении, — отмечает Сергей Алексеев. — Может быть, это и хорошо, потому что благодаря такому, так сказать, временному лагу будут доработаны технологии беспилотного полёта и к моменту, когда человек будет морально готов лететь в самолёте без экипажа, они станут более безопасными. Здесь также можно взглянуть и на исторический опыт: на заре развития авиации не всякий пассажир, основательно привыкший к путешествиям на поездах, готов был сесть в самолёт в принципе.
Помимо психологического фактора, есть ещё и важный технический фактор. Пассажирские перевозки связаны с ответственностью за жизнь и здоровье огромного количества людей, а это, в свою очередь, требует применения проверенных на 100% технологий. Долгий цикл разработки и проверки авиационной техники — это оборотная сторона её надёжности: в настоящее время риск разбиться на личном автомобиле, маршрутке или междугороднем автобусе несравненно выше, чем на пассажирском самолёте.
Технологии искусственного интеллекта ещё недостаточно хорошо изучены с точки зрения возможностей полноты проверки. По сути, на сегодняшний день, это своего рода «чёрный ящик»: даже когда искусственный интеллект приходит к правильным выводам, мы не знаем, каким образом он к ним пришёл — равно как и к неправильным. Каждый пользователь, кто пользовался нейросетями, сталкивался с феноменом «галлюцинаций», когда, например, на нарисованном изображении человек получился с тремя руками. Почему ИИ совершил такую грубую анатомическую ошибку, которую не совершит и пятилетний ребёнок? Неизвестно. Да, ошибку можно поправить, но при выполнении полёта хватит и одной такой ошибки, чтобы погубить сотни человеческих жизней, а на её исправление может не хватить времени.
Таким образом, о полной автоматизации полёта при помощи робота — самолёта пока можно лишь мечтать: пока разработчики нейросетей не дадут 100%-й гарантии того, что искусственный интеллект не сделает ошибки или не придёт к неожиданным и потому потенциально опасным выводам. По мнению экспертов, это займёт время жизни одного — двух поколений.
Материал подготовлен при поддержке Минобрнауки России
